Un VTT électrique pour grimper les pentes les plus ardues !
Le vélo électrique apporte une aide précieuse dans des situations où, avec un vélo non motorisé où on doit fournir d’importants efforts pour continuer d’avancer. Les pentes, par exemple, sollicitent énormément les muscles et l’organisme du cycliste.
Grâce à la force motrice apportée par l’assistance électrique, de telles montées ne constituent plus des obstacles pénibles. Et lorsque le terrain est particulièrement accidenté, en plus d’être incliné, la vigueur du VTT électrique est plus que bienvenue.
Touroll U1 Vélo Électrique, 26" Vélo Électrique en Montagne pour Adulte, VTT électrique 250 W, Batterie Amovible 13AH, Autonomie 65 km, E-Bike 21 Vitesses (U1 26")
EMotorad EMX+ | Vélo électrique Tout-Terrain pour Adultes | pneus CST 27,5 x 2,0" | Moteur 36 V 250 W | Batterie 13 Ah Amovible | Double Suspension | Freins à Disque mécaniques | écran LCD (Noir)
FENGQS Fat Bike Électrique Adulte 26×4,0", VTT Électrique, Double Moteur 250W, Couple 200 N·m, Batterie 52V 20Ah, Autonomie 130 km, Freins Hydrauliques, Fourche Suspendue Verrouillable
cysum V9 Ultra Vélo électrique Homme, VTT électrique pour Adultes, Batterie 48 V 20 Ah, Double Suspension, Freins à Disque Hydrauliques
HX Q5 vélo électrique,VTT Electrique Adulte Homme,27.5''x2.25'',Moteur 95Nm et 20Ah Batterie Amovible Jusqu’à 100KM,Susp. & Freins HYD,Ebike 7 Vitesses Écran LCD,vélo électrique Femme Tout Terrain
HX Q5 Shark Vélo Électrique Adulte,VTT Électrique Homme Ville Trajet Quotidien,Pneus 27.5",85Nm 13Ah,Autonomie 40-60km,Suspension Avant réglable,Freins Double Disque,EBike Cyclisme pour Tout-Terrain
EVERCROSS EK8 Vélo Électrique 26 Pouces, 250 W, Batterie 36 V 15,6 Ah
URLIFE Vélo Électrique, 20 * 3" Fat Bike Electrique pour Adulte, VTT électrique 250W, Batterie Amovible 48V 13AH, Tout Terrain 7 Vitesses, E-Bike Autonomie 100 KM
Posséder un VTT électrique puissant, c’est l’assurance de pouvoir compter sur un vélo qui soit en mesure de résister aux contraintes les plus poussées.
La robustesse du VTT alliée à la puissance du moteur électrique
Touroll U1 Vélo Électrique, 26" Vélo Électrique en Montagne pour Adulte, VTT électrique 250 W, Batterie Amovible 13AH, Autonomie 65 km, E-Bike 21 Vitesses (U1 26")
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FENGQS Fat Bike Électrique Adulte 26×4,0", VTT Électrique, Double Moteur 250W, Couple 200 N·m, Batterie 52V 20Ah, Autonomie 130 km, Freins Hydrauliques, Fourche Suspendue Verrouillable
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EVERCROSS EK8 Vélo Électrique 26 Pouces, 250 W, Batterie 36 V 15,6 Ah
URLIFE Vélo Électrique, 20 * 3" Fat Bike Electrique pour Adulte, VTT électrique 250W, Batterie Amovible 48V 13AH, Tout Terrain 7 Vitesses, E-Bike Autonomie 100 KM
Le VTT électrique combine les qualités du vélo tout terrain et celles du vélo électrique.
Le vélo tout terrain permet d’évoluer sur les surfaces les plus difficiles. On peut ainsi rouler sur des terrains accidentés, garnis de bosses, de crevasses et de sinuosités, et ce, avec une grande efficacité et davantage de sécurité.
Les roues épaisses de 27,5 pouces du VTT à assistance électrique, sa structure renforcée, ses suspensions hydrauliques et ses freins à disque hydraulique pour le freinage d’urgence font de ce type de vélo la monture idéale pour les passionnés de randonnées sportives.
Seulement, l’effort physique à fournir sur ce genre de parcours est considérable, ce qui peut parfois en décourager plus d’un. Les jours où la forme n’est pas au rendez-vous, ce qui devrait être un circuit plein de sensations peut se transformer en un véritable supplice, et l’expérience peut alors s’arrêter plus tôt que prévu.
Avec l’assistance électrique, le VTT devient encore plus puissant. Il offre la possibilité au cycliste de franchir les obstacles avec une plus grande aisance et de couvrir des distances plus importantes, ouvrant la voie à davantage de découvertes.
Les spécificités d’un VTT à assistance électrique équipé d’un moteur pédalier
Lorsqu’on évoque le vélo électrique, on distingue principalement deux types de motorisations : le moteur moyeu (situé sur la roue arrière ou sur la roue avant) et le moteur pédalier.
Le premier est installé au centre de la roue et transmet sa puissance motrice directement à celle-ci au travers d’un ensemble réducteur mécanique.
On dispose alors d’une transmission mécanique mono-vitesse où la sélection du dérailleur n’a aucune influence sur l’assistance électrique (rotation et couple moteur).
Les seuls facteurs influençant le couple moteur et par conséquence la puissance électrique fournie seront d’une part le profil du parcours (plat, côtes, descentes) et d’autre part l’effort physique fourni par le cycliste au travers des pédales.
Le second se niche dans le pédalier et transmet sa force motrice via la chaine et la cassette de pignons dentés de la roue arrière en utilisant donc les vitesses mécaniques du vélo (dérailleur).
Ainsi, la rotation et le couple moteur et donc la puissance électrique fournie dépendent non seulement du profil du parcours et de l’effort du cycliste mais aussi de la vitesse sélectionnée par le dérailleur permettant ainsi de mieux gérer la puissance fournie par le moteur tout comme influe la position du dérailleur sur l’effort physique du cycliste.
Cette caractéristique est intéressante sur un VTT électrique, en particulier lorsque l’on doit enchainer les pentes et les descentes ; on a alors la possibilité de jouer sur les vitesses du dérailleur en fonction de l’inclinaison du terrain mais le moteur est plus exposé aux chocs du fait de son emplacement près du sol.
Le moteur pédalier comporte souvent une autre particularité intéressante pour l’activité VTT à assistance électrique, c’est la présence d’un capteur de couple lié à l’effort mécanique produit sur les pédales.
L’assistance électrique se déploie alors proportionnellement à l’effort physique produit par le cycliste.
Cette particularité demande une pratique plus sportive du vélo car il faut appuyer sur les pédales pour enclencher l’assistance alors que l’autre solution plus répandue ne demande que la rotation du pédalier pour enclencher et maintenir l’assistance sans pour cela forcer sur les pédales. Le capteur de couple est mieux adapté aux activités plus sportives come la pratique du VTT et les randonnées en montagne ou les parcours comportant de nombreuses côtes.
L’activité VTT demande des efforts mécaniques violents, c’est pourquoi le couple déployé par le dernier moteur pédalier bafang, le max drive, est un des plus élevés (jusqu’à à 80 Nm).
Concernant la répartition des poids, le centre de gravité d’un vélo se trouve au niveau du pédalier. C’est à cet endroit où se trouve concentré la majorité des masses, le poids le plus important étant celui du cycliste (75 Kg en moyenne).
La meilleure répartition des masses sur un VTT à assistance électrique est une batterie positionnée sous la selle au dessus du pédalier ou sur le cadre proche du pédalier (3 à 5Kg suivant la capacité) et une motorisation placée dans le pédalier ou dans la roue arrière (1 à 2Kg suivant le modèle).
Les solutions proposant une batterie sur le porte bagage ou/et un moteur sur la roue avant sont moins bonnes en terme de stabilité.
Un VTT à assistance électrique doté d’un moteur pédalier doit donc posséder à la fois un carter moteur solide, un couple moteur proche de 80Nm, un controller puissant, une batterie de forte capacité, une assistance électrique avec capteur de couple et une chaine particulièrement résistante.